新能源汽車的迅猛發(fā)展，越來越多的進(jìn)入公眾的視野，快速遍布城市出行的各個(gè)角落。無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域的一步步創(chuàng)新，無人駕駛時(shí)代指日可待。那么，出行方式的變革相對(duì)應(yīng)的充電設(shè)施將面臨怎樣的進(jìn)步發(fā)展？

隨著能源互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，更多的可再生能源將被新能源汽車消納。2016年全國(guó)“棄水、棄風(fēng)、棄光”電量近1100億千瓦時(shí)，造成清潔能源投資的極大浪費(fèi)。隨著新能源互聯(lián)網(wǎng)和電動(dòng)汽車的發(fā)展，大規(guī)模的清潔能源將被電動(dòng)汽車消納，而利用可再生能源制氫同樣可以解決燃料電池所需氫氣的來源。

由于新能源汽車的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額將逐步減少，據(jù)彭博社新能源財(cái)經(jīng)發(fā)布報(bào)告稱，到2040年，電動(dòng)汽車銷量將占輕型機(jī)動(dòng)車新車銷量的54%，占輕型汽車保有量的比例也將達(dá)到33%。同時(shí)，電動(dòng)汽車將每天節(jié)省800萬桶車用燃油，而增加5%電量消費(fèi)。這意味著加油站的收益水平會(huì)相應(yīng)下降，電力能源市場(chǎng)份額將逐漸擴(kuò)大，為了面對(duì)汽車市場(chǎng)的能源變革，增加自身的競(jìng)爭(zhēng)力，加油站會(huì)在條件允許的前提下，添加充電和加氫功能，甚至直接轉(zhuǎn)型為充電站或加氫站。

而現(xiàn)階段無線充電由于商業(yè)模式的不清晰、成本高等原因無法做到大規(guī)模的商業(yè)化。但當(dāng)無人駕駛時(shí)代到來后，電動(dòng)汽車充電時(shí)，由于沒有人參與其中，因此，對(duì)于無線充電模式會(huì)產(chǎn)生依賴，而且，單個(gè)無線充電原邊線圈覆蓋的范圍也要比單個(gè)充電樁大，對(duì)于場(chǎng)地的利用率較高。另外，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的同步發(fā)展，同樣需要對(duì)于道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造，而無線充電模式便可利用這些機(jī)會(huì)將原邊線圈埋于地上（停車位下的用于靜態(tài)充電，而道路下的可以形成無線充電公路），極大降低成本投入。

隨著車輛電動(dòng)化、智能化、共享化的發(fā)展，車輛的保有量將逐步下降，而使用效率將大幅提高。對(duì)于出行服務(wù)商而言，充電時(shí)間將會(huì)直接影響車輛的使用效率和收益。以特斯拉Model S 為例，搭配90kWh電量，如果按照現(xiàn)階段40kW的直流快充進(jìn)行充電，充電時(shí)間要大于2小時(shí)，而使用350kW大功率直流快充，充電時(shí)間只需要15—20分鐘（電池充電倍率需滿足4c）。但由于大功率直流快充對(duì)電網(wǎng)的影響比較大，因此，不宜過度集中建設(shè)帶有大功率充電功能的充電站。