冬季來襲，全國上下又進入“恐霾期”，運行于城市之中的公交車對于城市環(huán)境的影響可謂至關重要。近日，商用車界編輯深入霧霾腹地，探訪了石家莊公共交通總公司（簡稱石家莊公交），看石家莊公交是如何理解純電動客車“這一環(huán)保衛(wèi)士”的應用的。

　　車型種類大換血，純電動客車占比近一半

　　石家莊公交公司于上世紀五十年代便已投入運營，至今已走過了60多個年頭，對于車輛的使用情況，自然是最有發(fā)言權。據(jù)了解，石家莊公交現(xiàn)在運營車輛4,800輛，其中有1,070輛純電動客車，年底還將逐步交付1,018輛純電動客車。這樣一來，純電動客車將占比接近50％。

　　石家莊公交公司已經(jīng)運營了1,070輛純電動客車

　　自國家十城千輛計劃推出以來，對于新能源車輛應用的成功案例并不是太多，石家莊公交也是在2013年底開始接觸銀隆新能源有限公司（以下簡稱銀隆）的。經(jīng)過多次的考察，最終石家莊公交購入了第一批900輛鈦酸鋰電池動力的銀隆純電動客車。

　　“最適合城市公交的，就是小電池短續(xù)航”

　　談起為何購入銀隆鈦酸鋰純電動客車，石家莊公共交通總公司技術設備部部長孟彥表示，首先還是看重鈦酸鋰電池－50～60度的耐寬溫性?！皣沂乔лv計劃前期失敗的例子，幾乎問題都出現(xiàn)在電池、電機和電控上。所以當時我們就認識到磷酸鐵鋰耐寬溫性差的問題。因為耐溫性不好你就要加輔助電加熱，這樣一來局部安全性又出現(xiàn)問題了。這些因素造成了磷酸鐵鋰在公交的環(huán)境中不太適用?！泵蠌┱f到。

　　石家莊公共交通總公司技術設備部部長孟彥

　　由于新能源汽車目前還處于初步發(fā)展階段，對于許多人甚至行業(yè)專家來說，都各持不同觀點，對于三元復合鋰、磷酸鐵鋰以及鈦酸鋰等哪個路線更好個說紛云。那么真正適合城市公交運營的到底是什么樣的路線呢？孟彥答道：“目前使用中開來，最適合城市公交運營的，就是小電池短續(xù)航的車輛?！?/p>

　　小電池、短續(xù)航是最適合公交運營的

　　面對不少專家以及業(yè)內人士對于鈦酸鋰電池續(xù)航里程較短的這一質疑，孟彥表示，三元復合鋰或者磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程是長一些，但它們的慢充性質決定了其充一次電就得跑一天。而公交車是一種非周期性的運營模式，也就是說錯過了早晚高峰之后，車輛的客流量并不大，大部分時間公交車上拉的人都不會滿員。而在人少的情況下，大容量的電池就不合適了，那相當于車輛白白拉著要滿足一天電量的龐大電池組在走，這是一種資源浪費。

　　石家莊公交公司的充電站

　　“目前石家莊城區(qū)路線來回20～30公里，小電池、短續(xù)航是最適合的。但這前提是車輛能夠快充?，F(xiàn)在我們用的銀隆車不開暖氣情況下6～8分鐘就能充滿，冬天用電量大頂多15分鐘也絕對充滿了?！泵蠌┱f到。

　　快充充滿不到6分鐘

　　石家莊公交純電動客車跑一趟一充電的做法，首先能耗方面就大大降低。長續(xù)航里程的電池自重也大，而鈦酸鋰電池快充模式下，車輛只需帶夠行駛一趟路線的電池就足夠，這樣大大減輕了車輛自重，省成本又降能耗，可謂一舉兩得。

　　“續(xù)航里程就是一個偽命題！”

　　對續(xù)航里程這一問題，孟彥也有自己的獨到看法。“你們沒發(fā)現(xiàn)嗎？其實所謂的續(xù)航里程就是一個偽命題！你把電動車做成一萬公里續(xù)航又有何用？一萬公里的續(xù)航里程，首先你要往里充電，光充電時長就是個問題，更別說停車位充電位了。電動車真正應該看的，是每分鐘沖進去多少電。磷酸鐵鋰目前最多達到2C，單據(jù)我了解鈦酸鋰電池理論上可達10C的充電倍率?！?/p>

　　現(xiàn)有的基礎設計還無法匹配鈦酸鋰電池充電倍率上的優(yōu)勢

　　孟彥還打了個比方，如果充電倍率“C”代表著口袋的一個開口，磷酸鐵鋰只有兩公分，而鈦酸鋰能夠達到十公分，無論是往里裝東西還是往外倒自然也就更快?！拔也恢滥銈冇袥]有拿過充電槍，后面那么粗的線，如果真說10分鐘沖滿電能夠運行1,000公里，哪怕只是500公里，那你想想線得多粗？所以我說續(xù)航里程是個偽命題，能量傳輸突破不了，續(xù)航里程到1,000公里也沒用，難道我真的用一次車沖上一個月??？”

　　銀隆鈦酸鋰圓柱型電池

　　純電動客車生產(chǎn)企業(yè)仍存在不足

　　孟彥對于純電動客車這一新鮮事物，一項抱著積極學習與了解的太多，因此他對于各項電池的特性也是十分了解。他為商用車界編輯分析到：“鈦酸鋰電池的充電倍率理論上能夠達到10C，現(xiàn)在我這個站里的車配的電池是87℃電117安時，充電電流在300～330之間。我算過目前的充電倍率數(shù)據(jù)僅為1.19～2.1C。要是10C的話，那對國家電網(wǎng)肯定是有沖擊的，因此鈦酸鋰電池充電倍率上的優(yōu)勢還沒發(fā)揮出來?！?/p>

　　充電中的銀隆新能源公交車

　　另一方面，孟彥談到，現(xiàn)在很多純電動客車廠家都將注意力放在了電池上，對于車身以及內飾等細節(jié)的關注度就自然少了一些。對此孟彥認為，人們花了一百多萬買的“豪車”，自然是萬分期待，但車到手里無論是外形還是內飾都給人一種與價格不匹配的感覺。現(xiàn)在人們對于車輛的要求逐漸提高，用車的觀念變了，造車的觀念也要與時俱進，即使是純電動車，只關注電池，電機，電控也會出問題。

　　觀點：拒絕一味跟風，造用戶需要的車才是關鍵

　　新能源汽車始終作為新事物的形態(tài)出現(xiàn)，無論是生產(chǎn)廠家還是用戶都仍處于摸索階段。目前對于續(xù)航里程的一味追求似乎已經(jīng)出現(xiàn)了發(fā)展方向上的偏差。用戶真的需要那么長的續(xù)航里程嗎？大量電池組的購買以及使用成本難道不需要考慮嗎？在用戶仍處于迷茫狀態(tài)的當下，車企應該更加關注實用性，引導市場的健康成長，畢竟用戶需要的就是實用和實惠。

　　本文轉載于商用車界