北京觀(guān)光3線(xiàn)開(kāi)通首日,銀隆純電動(dòng)雙層大巴準(zhǔn)備出發(fā)。

暑假來(lái)臨前夕,北京這座旅游熱門(mén)城市又增開(kāi)一條觀(guān)光3線(xiàn)。這條新聞迅速刷爆京城各大媒體,不光是因?yàn)橛^(guān)光3線(xiàn)串聯(lián)起了頤和園、北大、鳥(niǎo)巢、故宮等自然人文地標(biāo),更是因?yàn)榫€(xiàn)路上應(yīng)用的12米豪華大巴,全部為純電動(dòng)雙層車(chē)。

在國(guó)家鼓勵(lì)新能源公交“優(yōu)先發(fā)展”、行業(yè)卻面臨諸多實(shí)際困難的當(dāng)下,公交領(lǐng)域到底該選擇怎樣的新能源車(chē)輛、怎樣的技術(shù)路線(xiàn),才能把新能源車(chē)推廣落到實(shí)處、步伐加快?作為全國(guó)公交企業(yè)里的標(biāo)桿,北京公交的選擇給全行業(yè)提供了參考和示范。

        曾率先嘗試最早遇阻

近年來(lái)頻頻遭受霧霾之苦的首都,是全國(guó)減排環(huán)保愿望最為迫切的城市,自然把新能源汽車(chē)作為改善空氣質(zhì)量的重要途徑之一。今年以來(lái),北京在新能源公交車(chē)推廣上的動(dòng)作明顯加大,然而去年年底,北京卻曾因新能公交推廣不力遭到了國(guó)家審計(jì)署的點(diǎn)名批評(píng)。

根據(jù)規(guī)劃,北京市2015年應(yīng)該完成2500輛公交車(chē)的更新任務(wù),其中包括電驅(qū)動(dòng)車(chē)1383輛。而實(shí)際上,全年卻只更新194輛,僅完成總?cè)蝿?wù)的8%左右。

事實(shí)上,作為新能源示范城市的北京,去年的確在新能源私人汽車(chē)的推廣上領(lǐng)跑全國(guó)——全年新增2.35萬(wàn)輛,約占全國(guó)的7%。此外,在郵政、物流等領(lǐng)域,北京新能源車(chē)應(yīng)用步伐也很快。

然而,為何北京去年的新能源公交推廣“成績(jī)單”卻不好看?政府高度重視,財(cái)政“不差錢(qián)”,企業(yè)“覺(jué)悟高”,問(wèn)題到底出在哪?除了官方給出的“協(xié)調(diào)機(jī)制不完善、購(gòu)車(chē)招標(biāo)投標(biāo)程序復(fù)雜、公交車(chē)充電樁建設(shè)缺乏行業(yè)主管部門(mén)的統(tǒng)籌規(guī)劃”等原因,回頭看看近年來(lái)北京與新能源公交的故事,或許還能找到一些答案的線(xiàn)索。

其實(shí)北京是國(guó)內(nèi)公交領(lǐng)域最先“嘗鮮”新能源的城市。早在2005年,北京就誕生了國(guó)內(nèi)首支電動(dòng)公交車(chē)隊(duì);2008年奧運(yùn)會(huì)期間,純電動(dòng)公交車(chē)在京城示范運(yùn)營(yíng);2011年,北京第一條純電動(dòng)公交示范線(xiàn)路90路在長(zhǎng)安街上開(kāi)跑。

然而,率先應(yīng)用的北京也最早遇到問(wèn)題。在續(xù)航里程下降、充電不便等難題困擾下,90路純電動(dòng)公交線(xiàn)路先后經(jīng)歷了換車(chē)、車(chē)輛減配、減班次等調(diào)整,終于在勉強(qiáng)運(yùn)營(yíng)3年后徹底停運(yùn)。

經(jīng)歷這樣的曲折后,北京在新能源公交上的應(yīng)用展開(kāi)了多種嘗試。據(jù)了解,2014年11月之前,北京四惠、北土城等公交場(chǎng)站的470輛純電動(dòng)公交車(chē)上,涵蓋了慢充、換電、雙源無(wú)軌等多種技術(shù)路線(xiàn)。

在謹(jǐn)慎的探索中,北京公交試圖從多種技術(shù)路線(xiàn)中找到最合適的一種,這或許正是2015年全市新能源公交推廣進(jìn)度不理想的一大原因。在全世界范圍內(nèi),新能源公交并沒(méi)有一種現(xiàn)成的合適模式可供借鑒,而走在這股大潮最前面的中國(guó)城市,歷經(jīng)這樣的摸索更是一種必然。

轉(zhuǎn)向快充路線(xiàn)
 

究竟怎樣的新能源技術(shù)路線(xiàn)適合公交推廣?北京公交或許已經(jīng)找到答案。從去年年底至今的多個(gè)大批量訂單、多次實(shí)車(chē)交付來(lái)看,答案指向一個(gè)主要的技術(shù)關(guān)鍵詞——快充模式。

先回顧一下北京新能源公交過(guò)去的使用效果。前幾年,在北京市運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)公交車(chē)以慢充模式為主,無(wú)論是換電式還是充電式,蓄電池充滿(mǎn)電均需要2至4小時(shí)。

據(jù)了解,北京455路上應(yīng)用的換電式純電動(dòng)公交車(chē)剛投入使用時(shí),最大續(xù)航里程可達(dá)120公里,足夠3次往返。但使用兩年后,車(chē)載電池儲(chǔ)電量下降明顯,行駛一圈只剩一半左右,到冬天甚至不敢開(kāi)暖風(fēng)。為保證運(yùn)營(yíng),需要大大增加換電頻率。然而,頻繁換電容易造成電極插頭磨損,存在短路等安全隱患,車(chē)輛維護(hù)成本大幅升高。

此前應(yīng)用的純電動(dòng)公交車(chē)除了電池衰減外,充電時(shí)間太長(zhǎng)也令人頭痛。北京公交駕駛員反映,車(chē)輛運(yùn)行2圈后需要回到場(chǎng)站充電,往往準(zhǔn)備柴油車(chē)填補(bǔ)空缺?？傊?慢充模式新能源公交車(chē)并不能滿(mǎn)足北京公交的使用需求。

2014年9月,串聯(lián)“城市中軸線(xiàn)”的北京觀(guān)光1線(xiàn)亮相,線(xiàn)路上服務(wù)乘客的是銀隆純電動(dòng)仿古“鐺鐺車(chē)”。這批“鐺鐺車(chē)”與以往純電動(dòng)車(chē)輛的一大不同就是快充模式,只需6分鐘就可將電池充滿(mǎn),這意味著在兩趟車(chē)交接班時(shí)間就可以完成充電。

同年11月,北京公交集團(tuán)引入370輛福田歐輝快充純電動(dòng)公交車(chē)。此后,北京公交簽訂的多筆新能源公交大單,都與“快充”這一關(guān)鍵詞密不可分。

2015年年末,北京公交與銀隆新能源簽下480輛純電動(dòng)公交車(chē)的訂單,加上此次北京觀(guān)光3線(xiàn)純電動(dòng)雙層豪華大巴的交付,原因之一都是看中了銀隆領(lǐng)先的鈦酸鋰電池快充技術(shù)。

由此可以清晰地看出,北京公交在數(shù)年的實(shí)踐探索中作出了慎重抉擇——在新能源公交推廣上走快充技術(shù)路線(xiàn)。

承受大倍率才能實(shí)現(xiàn)快充
 

在公交線(xiàn)路實(shí)際運(yùn)營(yíng)中,快充技術(shù)意味著什么?北京公交相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,按照此前觀(guān)光1線(xiàn)、觀(guān)光2線(xiàn)上的銀隆純電動(dòng)“鐺鐺車(chē)”的運(yùn)行情況來(lái)看,車(chē)輛交班、駕駛員休息間隙就可以給車(chē)充好電,使得車(chē)輛利用更加充分,運(yùn)力安排更加從容。

另外,150公里的續(xù)航里程加上6分鐘的充電速度,意味著1個(gè)充電樁就相當(dāng)于慢充模式下10至15個(gè)充電樁的工作效率。在寸土寸金的北京,僅是充電樁建設(shè)用地的減少就是極大的成本節(jié)省。

其實(shí)不光是北京公交,快充模式已經(jīng)受到許多公交企業(yè)的重視。河南省某公交企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者,純電動(dòng)公交車(chē)只有具備和燃油車(chē)相等同的運(yùn)營(yíng)效率,才可能有真正長(zhǎng)遠(yuǎn)應(yīng)用的動(dòng)力,而運(yùn)營(yíng)效率和充電速度緊密相關(guān),快充模式才能解決公交用戶(hù)在實(shí)際使用中的很多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

那么,快充模式在技術(shù)上有何奧妙?為何當(dāng)前快充模式不是在應(yīng)用最多的磷酸鐵鋰電池上,而是在鈦酸鋰電池上實(shí)現(xiàn)?

專(zhuān)家介紹,鋰離子電池充電依靠鋰離子在正負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)完成,而充電速度和充電倍率成正比。為了提高充電速度,磷酸鐵鋰電池目前在大倍率電流充電時(shí)存在起火、爆炸等安全隱患;為了保障安全,磷酸鐵鋰電池普遍只能采用慢充模式,充電時(shí)間在數(shù)小時(shí)以上。

鈦酸鋰電池則不同。在不影響電芯壽命和安全性的前提下,鈦酸鋰電池通過(guò)化學(xué)體系和設(shè)計(jì)優(yōu)化,可以承受大倍率電流充電,加速鋰離子在正負(fù)極間的移動(dòng)速度。

快速充放電正是銀隆鈦酸鋰電池的核心優(yōu)勢(shì)之一。2011年,銀隆就戰(zhàn)略收購(gòu)了美國(guó)奧鈦納米科技的主要股權(quán),掌握了全球最先進(jìn)的鈦酸鋰電池材料和儲(chǔ)能技術(shù)。

快充是否會(huì)縮短電池壽命?這是很多人的疑慮。銀隆新能源實(shí)驗(yàn)室測(cè)試數(shù)據(jù)顯示,其鈦酸鋰電池可循環(huán)充電2.5萬(wàn)次以上,使用壽命可達(dá)十年,相對(duì)于普通鋰電池平均3000次的循環(huán)壽命來(lái)說(shuō)優(yōu)勢(shì)明顯。

此外,銀隆鈦酸鋰電池工作溫度范圍在零下50℃到60℃之間,“鐺鐺車(chē)”已經(jīng)經(jīng)受了北京冬天的低溫檢驗(yàn),足以證明其耐用性。

記者注意到,這次投入北京觀(guān)光3線(xiàn)的銀隆雙層純電動(dòng)大巴設(shè)座位50個(gè),比原來(lái)的單層車(chē)多了一倍左右。座位增多意味著載重增大,對(duì)電池效率要求更高。對(duì)此,公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表態(tài)很放心:“我們已經(jīng)多次測(cè)試過(guò),車(chē)輛8分鐘內(nèi)就可充滿(mǎn)電,完全適合高頻次發(fā)車(chē)的需要?！?/p>

ps:北京觀(guān)光3線(xiàn)雙層巴士三大看點(diǎn)

對(duì)于觀(guān)光3線(xiàn)用車(chē),北京公交集團(tuán)從造型、內(nèi)飾、動(dòng)力乃至噪音控制等方面的要求幾近苛刻。值得關(guān)注的是,為線(xiàn)路服務(wù)的銀隆新能源12米純電動(dòng)雙層巴士,擁有三大令人矚目的看點(diǎn)。

1、使用國(guó)內(nèi)最大充電電流

據(jù)了解,觀(guān)光3線(xiàn)上的雙層巴士將使用750V/1000A的電流充電,為國(guó)內(nèi)最大充電電流。相比之下,一次性充滿(mǎn)電耗時(shí)則更短,效率更高。

2、實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)雙層客車(chē)批量商業(yè)運(yùn)營(yíng)

在城市旅游觀(guān)光線(xiàn)路上,雙層大巴不少見(jiàn),純電動(dòng)雙層大巴批量運(yùn)營(yíng)還屬第一次。這批銀隆純電動(dòng)雙層巴士承接了英式雙層巴士的經(jīng)典造型,實(shí)現(xiàn)了零排放、低噪聲,豪華的內(nèi)飾設(shè)施可以讓乘客享受到航空式的出行體驗(yàn)。

3、實(shí)現(xiàn)豪華純電動(dòng)雙層巴士長(zhǎng)距離運(yùn)營(yíng)

雙層巴士承載量大、運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng),對(duì)純電動(dòng)車(chē)輛性能考驗(yàn)更大。北京觀(guān)光3線(xiàn)全程長(zhǎng)達(dá)54.5公里,線(xiàn)路上投用的這批銀隆新車(chē),成為目前唯一長(zhǎng)距離運(yùn)營(yíng)的豪華純電動(dòng)雙層巴士。