最近新能源汽車蓬勃發(fā)展風(fēng)頭正勁，不少人以為新能源汽車是近些年才出現(xiàn)的，但是令人驚奇的是汽車誕生的順序是最早的蒸汽汽車，之后就誕生了電動(dòng)汽車，而燃油汽車是最后才被發(fā)明出來的。1830年左右乘著科技革命的春風(fēng)，在Joseph Henry發(fā)明直流電機(jī)后不久就出現(xiàn)了電動(dòng)汽車，是Stratingh教授于1835年在荷蘭的格羅寧根鎮(zhèn)制造的，引領(lǐng)了當(dāng)時(shí)的潮流。在那個(gè)年代還沒有充電電池，每次更換新電池的成本過高，直到1865年法國人Gaston Plante發(fā)明了蓄電池并由Camille Faure在1881年改進(jìn)了蓄電池，電動(dòng)汽車才成為了可行性方案。

在1895-1905的十年間，電動(dòng)汽車的銷量一度占據(jù)了市場(chǎng)份額的30%到50%，除了在當(dāng)時(shí)來說時(shí)尚的外形，還由于它是環(huán)保的，當(dāng)然那個(gè)時(shí)代的人還沒有面臨我們現(xiàn)在這么嚴(yán)峻的環(huán)境問題，他們只是單純的覺得沒有冒出黑煙的車就是很體面的出行工具。就連愛迪生也對(duì)電動(dòng)汽車情有獨(dú)鐘。也許這就是天才基因中自帶的遠(yuǎn)見性吧。

當(dāng)年的電動(dòng)汽車就展現(xiàn)了非凡的優(yōu)勢(shì)，在1899年，第一個(gè)駕駛車達(dá)到時(shí)速100公里的Camille Jenatzy在巴黎附近駕駛著自己設(shè)計(jì)的電動(dòng)車，再次創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)的速度記錄。

電動(dòng)汽車發(fā)展的高峰出現(xiàn)在美國，1834年Thom Davenport制造了美國的第一輛電動(dòng)汽車，隨后Moses Farmer在1847年制造了第一輛可以載客的兩座電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車正是成為出行載具，到了1900年，在美國制造的汽車中，電動(dòng)汽車占了15755輛，蒸汽汽車1684輛，而燃油汽車只有936輛。在當(dāng)時(shí)，只要家中通電的普通家庭，就能為自己的愛車充電，十分便捷。

1906年，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，在美國的大街小巷，電動(dòng)汽車占據(jù)公路的主導(dǎo)地位。電動(dòng)汽車的便利也吸引了當(dāng)時(shí)高科技公司的領(lǐng)頭羊-紐約曼哈頓愛迪生公司的注意，在他們的運(yùn)作整合下，成立了第一家電動(dòng)汽車公司。

在20世紀(jì)30年代之后，電動(dòng)汽車卻突然銷聲匿跡了，取而代之的是燃油汽車的突飛猛進(jìn)，其原因是當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車的續(xù)航能力和充電問題成為了電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，當(dāng)時(shí)的科技水平還沒辦法制造出續(xù)航能力輕易就達(dá)到上百公里的電池，其次就是當(dāng)時(shí)電力網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建還達(dá)不到較廣的覆蓋面，很多城市里也不能保證百分百的供電。而且與之相比燃油汽車制造成本更低，在洛克斐勒家族石油工業(yè)迅猛發(fā)展下，燃油價(jià)格不斷下調(diào)，加油站在資本的支持下遍地開花。促使燃油汽車迅速打開了局面。

汽車車型的發(fā)展也促進(jìn)了電動(dòng)汽車的凋謝，發(fā)現(xiàn)燃油市場(chǎng)走向的福特公司迅速投入大量技術(shù)和資金。開發(fā)了風(fēng)靡一時(shí)的T型車，成為了市場(chǎng)的主流。燃油汽車正是憑借著低成本和新興技術(shù)獲得了迅猛發(fā)展，沒落的電動(dòng)汽車最終蟄伏在了歷史的塵埃里。

但是電動(dòng)汽車并沒有一蹶不振。第一次世界大戰(zhàn)后，電力牽引技術(shù)發(fā)展已趨成熟，由于軍事工業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)都應(yīng)用在了內(nèi)燃機(jī)上，電力牽引技術(shù)的應(yīng)用重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到公共交通領(lǐng)域，一時(shí)間有軌電車、無軌電車蓬勃發(fā)展了起來。

二戰(zhàn)以后，歐洲和日本由于戰(zhàn)爭(zhēng)的消耗，石油供給變得更緊張起來，電動(dòng)汽車又出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。部分歐洲國家開始大力發(fā)展電動(dòng)公共交通工具。而日本也開始小型電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)在日本已經(jīng)有3000多輛電動(dòng)汽車在管理部門注冊(cè)登記。

但是當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車時(shí)速最高只能達(dá)到30km到35km，續(xù)航里程最高也只有50km到60km。對(duì)于習(xí)慣了燃油汽車高速的人們來說，電動(dòng)汽車的時(shí)速和續(xù)航問題令人們無法滿足。而與之相對(duì)的燃油汽車卻出現(xiàn)了爆炸式的增長(zhǎng)，原因就是大眾已經(jīng)習(xí)慣了汽車就是應(yīng)該加油這一理念，形成了習(xí)慣的事務(wù)，在人們的意識(shí)基因中便根植了下來。如果一開始世界上只有電動(dòng)汽車，那么出現(xiàn)燃油汽車之后人們出于習(xí)慣的思維就會(huì)思考：“居然不在家里給車充電，還要跑到一個(gè)叫加油站的危險(xiǎn)地方去加油？”

在工業(yè)生產(chǎn)的慣性下，燃油汽車就這樣一路走到了今天，直到現(xiàn)在產(chǎn)生的環(huán)境壓力日益加劇、環(huán)境的污染問題日益嚴(yán)重、石油資源匱乏、霧霾空氣泛濫，這種種的問題驅(qū)使著人們尋求新的發(fā)展道路。每當(dāng)看著這個(gè)被污染的地球，有識(shí)之士便站出來力挽狂瀾，新能源汽車終于迎來了曙光。

新能源汽車是零排放車輛，沒有任何尾氣排放問題，相比汽油或天然氣車輛對(duì)環(huán)境的重度污染來說，它是毫無危害的。并且由于電動(dòng)汽車的運(yùn)動(dòng)部件很少，因此維護(hù)保養(yǎng)也比較簡(jiǎn)單。由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，不需要更換潤(rùn)滑油，不需要做正時(shí)調(diào)整。而且新能源汽車的效率遠(yuǎn)比燃油發(fā)動(dòng)機(jī)高，以1.4L的家用轎車為例，百公里油耗約6-7L，作為一般家庭使用，加上必須的保養(yǎng)，每公里折合大概0.45元，百公里就是45元。而新能源汽車所需電費(fèi)按北京0.48元/度算，每公里大約不到0.2元，百公里不到20塊錢。而且運(yùn)行時(shí)非常安靜，每當(dāng)減速或剎車時(shí)，還可以將車輛的動(dòng)能通過磁電效應(yīng)，“再生”地轉(zhuǎn)化為電能，并貯存回蓄電池或其他儲(chǔ)能器中。燃油汽車在這類過程中不僅沒有這項(xiàng)功能，在起停和怠速的時(shí)候還要消耗燃油。

電動(dòng)汽車最初采用的是鉛酸電池存儲(chǔ)電能，但低溫下鉛酸蓄電池的儲(chǔ)能容量會(huì)降低，所以在寒冷天氣里車輛的續(xù)駛里程可能減少50%或者更多，并且早期電動(dòng)汽車采用直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，車輛電能使用和穩(wěn)定性、安全性都相對(duì)不成熟。

而現(xiàn)在科技發(fā)展帶動(dòng)電池材料迅速發(fā)展，已經(jīng)能輕易的制造出續(xù)航能力幾百公里的車載電池，其主流就是三元材料電池，它在能量、功率、大倍率充電、低溫性能等方面都有不錯(cuò)的能力，而且在循環(huán)性能方面比磷酸鐵鋰材料優(yōu)勢(shì)明顯，在安全方面也比磷酸鐵鋰電池優(yōu)秀。目前的車用電池已經(jīng)能在續(xù)航能力和安全性上令人滿意。特斯拉的第一代產(chǎn)品有些已經(jīng)行駛了30萬公里，其電池容量仍然在80%以上。如果是燃油車有些發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)經(jīng)歷了大修，其他保養(yǎng)都做了很多。

不僅有技術(shù)上的推動(dòng)，國家的政策也在不斷的助力新能源汽車的發(fā)展。財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委、能源局對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼始于2009年。當(dāng)年1月，財(cái)政部、科技部發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，陸續(xù)選取3批共25個(gè)城市開展了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作。2009-2012年通過財(cái)政補(bǔ)貼，在公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車。2013-2015年依托應(yīng)用示范城市開展新能源汽車推廣應(yīng)用，陸續(xù)發(fā)布兩批共39個(gè)城市88個(gè)新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市，對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域和私人購買領(lǐng)域新能源汽車購置進(jìn)行補(bǔ)貼。2013年乘用車依據(jù)純電續(xù)駛里程最高補(bǔ)助6萬元/輛、客車依據(jù)車長(zhǎng)最高補(bǔ)助50萬元/輛、專用車按電池容量最高補(bǔ)助15萬元/輛、燃料電池車按照車輛類型最高補(bǔ)助50萬元/輛。并采取退坡機(jī)制按年度減少補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。在補(bǔ)貼車輛的同時(shí)，也對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予獎(jiǎng)勵(lì)支持，2013-2015年中央財(cái)政對(duì)推廣成效突出的城市按推廣數(shù)量給予0.1-1.2億元的獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)資金由地方統(tǒng)籌使用。

2016-2020年期間在全國范圍內(nèi)全面開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作，中央財(cái)政補(bǔ)貼做到了雨露均沾。根據(jù)財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較之前更為細(xì)化，并將根據(jù)產(chǎn)品類別、性能指標(biāo)等進(jìn)一步細(xì)化補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，加大對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼。2015年底，出臺(tái)了《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎(jiǎng)補(bǔ)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，對(duì)符合條件的省、市安排充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營獎(jiǎng)補(bǔ)資金0.3-2億元，統(tǒng)籌安排用于充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營等相關(guān)領(lǐng)域。在給予補(bǔ)貼優(yōu)惠的同時(shí)，中央在新能源汽車發(fā)展的過程中也較為注重國家地方政策的協(xié)調(diào)一致，確定進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施。要求完善財(cái)政補(bǔ)貼等扶持政策，督促落實(shí)取消對(duì)新能源汽車限行限購的要求，破除地方保護(hù)。在2016年1月五部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎(jiǎng)補(bǔ)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》中，明確要求地方政府要嚴(yán)格執(zhí)行國家統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v；不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制外地充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營企業(yè)進(jìn)入本地市場(chǎng)；要嚴(yán)格執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不得自行制定地方標(biāo)準(zhǔn)；不得對(duì)新能源汽車進(jìn)行重復(fù)檢測(cè)、強(qiáng)制要求汽車生產(chǎn)企業(yè)在本地設(shè)廠、強(qiáng)制要求整車企業(yè)采購本地生產(chǎn)的電池、電機(jī)等零部件。

2017年12月26日，國家財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部、科技部四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，針對(duì)購置新能源車輛給予免征車輛購置稅，時(shí)間是自2018年1月1日起至2020年12月31日止。根據(jù)公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，對(duì)購置的新能源汽車免征車輛購置稅。對(duì)免征車輛購置稅的新能源汽車，通過發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實(shí)施管理。最近發(fā)布的《2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》已將補(bǔ)貼對(duì)象、補(bǔ)貼額度等多個(gè)方面做了重大調(diào)整，總的來說就是續(xù)航里程越長(zhǎng)，所能夠獲得的補(bǔ)貼就越多。

20世紀(jì)以來，新能源汽車不僅在公共交通領(lǐng)域占有重要的位置，也越來越多的出現(xiàn)在家庭中。電池、系統(tǒng)集成、空氣動(dòng)力等方面都有了突破技術(shù)進(jìn)展，各主要汽車制造商對(duì)新能源汽車的研發(fā)已投入了更大比重，新能源汽車將在城市交通中發(fā)揮更多更實(shí)際的作用。順應(yīng)著工業(yè)進(jìn)步和互聯(lián)網(wǎng)科技的普及，新能源汽車的發(fā)展在天時(shí)地利人和的境況下，迎來了最好的時(shí)代！

可以想象在不遠(yuǎn)的將來，新能源汽車和共享分時(shí)租賃的普及，我們?cè)缟仙习嘀?，通過APP預(yù)約一輛新能源汽車，它從最近的停車場(chǎng)根據(jù)您的行程，由電腦選擇一輛已經(jīng)充足電能的新能源汽車，順著定位采用自動(dòng)駕駛的方式按時(shí)來到門口。這樣才是我們期盼的新能源時(shí)代的出行。（本文轉(zhuǎn)載自第一電動(dòng)網(wǎng)）